福特平托车（Ford Pinto）的油箱设计因其结构性缺陷，成为汽车工业史上著名的安全风险隐患案例。但与其类似的案例，仍能在当代中国车市重复上演。
福特平托车是美国福特汽车公司于上世纪70年代生产的一款车小型车，油耗低、售价便宜（约2000美元）、销量高，深受市场好评。但其在油箱设计上存在极大的安全缺陷与风险，并因其重大交通伤亡事故而引发消费诉讼，出现了美国法律诉讼史上著名的平托车案。
一是油箱布置于后轴与保险杠之间的高危布局。油箱被设计成“鞍囊”状，直接架在后轮轴上，导致差速齿轮托架的螺栓头暴露。追尾碰撞时（时速超过30公里），螺栓可能划破油箱，引发燃油泄漏甚至爆炸。
二是不符合对角线防撞原则。与主流设计（油箱位于驾驶座对角线方向以降低侧面撞击风险）不同，平托车的油箱位置使其在追尾时起火率非常明显升高。
福特内部测试显示，时速21英里（约34公里）的追尾就足以导致其油箱破裂、燃油喷溅至车厢内。
福特平托车投入市场后，陆续发生多起恶性事故。比如，1978年一起追尾事故中，3名乘客因油箱起火、车门变形无法逃生而被烧死，直接促使消防部门配备车辆切割工具。
福特早在投产前通过撞击试验发现缺陷，但内部成本收益分析显示，召回改进（每车11美元成本）比赔偿事故损失（预计每年5000万美元）更昂贵，因此选择隐瞒风险。
1978年事故后，福特被迫召回150万辆车并赔偿1.37亿美元，该案例成为商业伦理教育的反面教材。
某品牌的混动新能源车型，其油箱设计的位置就几乎与福特平托车一模一样，位于后轴与后保险杠之间，以便腾出位置安装动力电池包。更要命的是，其后防撞梁仅为薄薄的一层铁皮，连吸能盒都没有，被追尾后对油箱基本上没有任何保护作用。而且，该品牌部分车型的油箱，为节省本金甚至还在采用主流车型上几乎已经淘汰的铁皮油箱，进一步加大了碰撞后油箱起火爆炸的风险。
某些品牌的新能源车，尤其是插混车型，在高速上出现EV动力受限和失速的情况特别多，有的消费者的车辆多次返修仍然反复出现。这类故障明显有设计或技术缺陷，比如插混车型的发动机排量与动力不足、电池的电芯一致性不好、SOC剩余电量测算的算法缺陷、车机和电控系统零部件可靠性差等。但出现这些缺陷，厂家几乎不会召回，出现事故后也不会赔偿。
今年7月即将实施的新的动力电池安全标准，说明了现有防护技术是可完全保证动力电池热失控后较长时间不起火不爆炸的，而且电池包能够在经受较大冲击后仍然保证安全性。但是，很多车企基于成本的考虑，在电池安全防护上不愿意花钱的原因正如福特平托车这个案例一样：车辆起火后车企的赔偿成本远远低于其在电池安全防护上增加的投入成本。
今年4月之前，各大新能源车企都在无底线地吹嘘自己的智驾系统，号称自己是L2.999级的无人驾驶，误导消费者“放心”“放手”地把全车人的生命安全交给一个不成熟的电子系统。幸亏小米Su7的安徽329撞车事故，促使有关部门对车企的“智驾”营销行为进行整顿，才让“2025智驾元年”成为中国车市的“智驾反思元年”。
由于消费者通常处于弱势地位，在类似案例中消费者胜诉或得到赔偿的情况微乎其微，背锅的最后往往是消费的人自身和保险公司以及其他无辜的受害者。
在油箱的设计、后防撞梁的设计、动力电池安全性设计、最低载重质量设计等方面，国家的强制性标准和推荐性标准往往是低于全球车企的通行标准。一些车企正是利用这一漏洞，把自己的公司制作标准卡在国家标准的最低线上。即使如此，有的车企的产品只是在实验室测试条件下达标，而在实车运行时屡屡突破标准。比如，现行国家标准中的“动力电池热失控后5分钟不起火，不爆炸”，在几乎所有的新能源车碰撞起火事故中都被突破，
如果没有国家政策的扶持和各类明暗补贴，目前的新能源汽车在生产所带来的成本和用车成本上毫无优势可言。如果再要求车企解决上述的产品安全缺陷，无异于大幅度的增加车企成本，降低其竞争优势，甚至导致各个车企和品牌的倒闭、跑路。
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