在上海车展尾声之时，这两天各大直播平台由华为粉丝发起的各品牌爱好者及从业车评人的技术路线之争，引发了大量的关注。
在昨天，也就是4月28日夜间22点左右，知名华为粉丝哈士奇发起的抖音直播技术讨论，针对近期热点的兆瓦闪充、双枪充电、充电效率等话题进行了友好讨论，期间除了极少数不太友好的针锋相对外，整体的讨论秩序还是比较顺利且友善的。
而作为知名迪粉，百忙之中的参与沟通，也是本次直播讨论的一大亮点，而向北也在讨论中发出了三大问题：
主播：养猫的哈士奇 参与人：大象主观说车、徐丽丽、大熊、陈工（宁德员工）、刘博士、向北不断电等
相关直播切片（时长32分钟）：6.12 tEu:/ i@p.QX 10/04 10C超充是不是噱头？和几位知名博主来一场直播友好交流# 比亚迪 # 兆瓦闪充
各网络汽车“专家”就比亚迪的10C和宁德时代提出的12C半年内量产进行了讨论，从讨论过程和小结来看，对12C和10C的强度区别似乎没什么特大争议。
事实上宁德时代的12C目前处于未量产阶段的预研方向确认，而宁德时代并不像弗迪那样是某一家车企的关联电池生产商，宁德时代的兆瓦闪充级别以上的比方说12C充电技术，需要与各车企进行产品适配和调试，而根据惯例，量产发售之前相关车型一定要进行足够里程的路测并且拿到符合国家标准的审批流程结果方可上市。
所以说12C半年内量产我觉得有点乐观了，从宁德时代最快2个月量产出厂到车企进行车型适配并且路测，至少还需要8-14个月不等。也就是说很遗憾，事实上除了比亚迪之外，
前看来未来至少10个月内，我们是看不到其他车企正式对外发布并量产交付的“兆瓦闪充”（10C级及以上）的车型上市的
。可以看到宁德时代的被动，以及另外的品牌车企在三电技术上受到的掣肘——其实非常建议其他车企尝试与弗迪进行有关合作，毕竟现有的成熟量产，和目前仅存在于PPT的理论量产产品参数是完全两个概念。
期间刘博士就兆瓦闪充的预热时间提出了质疑，然而刘博士的测试数据与事实并不相符，同时所有快充车型都存在功率呈现曲线型的波动，向北用充电环境20+次数据，含常温20℃、低温-35℃等极端环境下的充电时长实测，打消了各位专家的顾虑和质疑。
之后是双枪充电讨论，由大熊发起的恶趣味话题让众人茫然，事实上比亚迪自2015年参与充电桩标准设计开始，期间与特来电、星星充电、中石化、国家电网甚至是旗下的4S店都进行了充电桩建设，早期的秦DM2014和唐DM80（2015）都有一项车主权益，那就是在比亚迪4S电你可以每时每刻过去免费充电。
在摆事实讲道理时，大熊再次转移话题，要求向北立下flag给比亚迪下兆瓦闪充销量百万的任务，而这连其他非迪粉都看不惯了，当有人问大熊今年某品牌L3级别车型的销量flag敢不敢立下5辆的销量，大熊再次左右言他，不予公开回应。我觉得既然是讨论，就不要玩诡辩和转移话题那套，摆事实讲道理才是让人信服的根本，不知道各位朋友怎么看？当然向北的回复同样也是非常巧妙，请接着往下看。
当向北说出为什么只将兆瓦闪充实装于汉L及唐L的原因时：你们友商不给力呀！
大熊尴尬的扶了扶眼镜框，大写的茫然。必须得说，直播间确实是非常好的一个交流环境，谁在吹牛，谁在拉踩，谁在捣乱友好的讨论氛围，2000多个在线观众还是门清的。
飞走的云说比亚迪的10C达成率很低，然而目前兆瓦闪充的桩子还没有完全普及，目前路测的数据基本都是路边桩，有的是100kW有的是600kW，很多品牌的超充在实际充电过程中虽然标的是5C，但实际效果只有3.7C到3.8C，这其实是一个文字游戏。
因为哪怕在没有兆瓦闪充桩的前提下，比亚迪汉L等兆瓦闪充车型一样也能吃到1+1大于2的效果，一些直播间中超过7C甚至达到9C都是司空见惯，远比竞品的三点几要高得多。
当向北和大象摆事实讲道理之后，直播间2000人也是应声回应，最终各专家和网友也达成一致，那就是汉L等车型的兆瓦闪充和双枪快充，确实效果要比单枪所谓的超充效果要好。
接下来话题被徐大师转进到比亚迪终身质保的限制，事实上作为迪粉，这一点我是赞成徐大师的，不过就我的观察，如果单纯家用，一年3万公里其实是非常高的数字，而比亚迪的营运车辆（含网约车）是以60万公里总里程进行电池质保的，事实上比亚迪的电池技术背书我认为目前框架下是没什么毛病的，当然这每年3万公里建议厂家还是商榷一下是不是能够改良，这毕竟是比亚迪准车主和现车主可能会关注到的问题。
从瓜子二手车的宋车型上，我通过数据筛选陕西省内车源和新疆区域车源的宋plus及宋pro进行了估算，实际上陕西省参考了424个车源只有3辆超过了年均3万公里（0.7%），新疆区域比例稍高，参考393个车源有6辆超过了年均3万公里（1.5%），基本上3万公里三电质保是能做到绝大多数车主的权益保障的。
当然一些车型不在终身质保这是另外个话题，我这里也就不展开了，我想表达的无非两点：
主持人提及兆瓦闪充充电站的投资较高，担忧充电费用会不会是天价，而目前兆瓦闪充充电桩的真实计费方式目前包括向北也不知道，很多汉L等车型的测试中，大多会采用双枪充电，电费也与一般的情况单枪快充没区别。向北的实际体验和各车主的实际评测，也打消了主持人的疑虑。
我认为，考虑到兆瓦闪充的充电速度，单位时间内单桩的结算会更快，资金回笼也必然是成倍流转，大概率不会有离谱的计费单价——以前1个桩子至少需要30分钟充满（或冲到80%），现在用兆瓦闪充的线辆车提供补能，缴费效率同样也4倍提升，我认为没有必要去进行计费调整。当然还是要看到时候实装的实际计费费用，咱们都是推测。
当然我们熟悉的大熊又出来提到让观众茫然的比喻：双枪就是开裆裤，干啥都方便但是很羞耻。必须得说拉踩和嘲讽是一些所谓专家的真实专业，这比喻也确实是相关造诣达到了炉火纯青的地步——但谁定义的双枪充电就是羞耻？双枪充电只是多了个快捷补能的选择，有人赶时间恰好隔壁桩子没车，为啥不可以合理规划利用？这其实就像是一些商务人士为了尽最大可能避免手机没电，包里常备充电宝或备用手机一样，难道你用充电宝还能用出羞耻感？这羞耻标准确实令人茫然。
由于篇幅关系，暂且说上半部分，其实很多核心问题已是辩明了，总体来说忽视一些奇怪的转进和拉踩，哈士奇老师的这场直播讨论还是非常精彩的，要给哈士奇老师点个赞。
本人专注于比亚迪中高端车型的谍照和技术分析，同时也是十年新能源汽车的车主，对各个品牌的A级到C级新能源车型的配置如数家珍，如果您在选购车型有困难时不妨关注并留言告知您关注的车型，我会撰文为您解疑答惑！（关注点赞评论收藏四联的，一定会收获女神眷顾财神照顾哈哈哈）
1.友商的闪充技术只能等宁德时代突破，现在比亚迪是有且唯一的存在。 2.就算宁德时代的电池取得闪充突破，但是它没有充电桩，有且只有借助比亚迪的闪充桩或者合作商才能实现。 3.宁德时代还在PPT，量产还不知道到何时呢。明年电池新规实行，三元锂电池肯定会被淘汰，到时候都是磷酸铁锂电池，友商该怎么对抗比亚迪的磷酸铁锂电池呢？[狗头]
我认为，充电速度无需那么快，那么快的充电速度确实很影响电池使用寿命，换电才是最优解释，随便你怎么扳命，换电都是最优解
转移注意力而已，对普通民众有用的东西我问问。在十来万的车上： 1.请问双叉臂技术何时上市 2.请问全铝五连杆后悬何时上市 3.请问电池抗衰减技术何时突破 4.请问秦何时就不偏磨了 5.请问秦何时能不那么脆皮 6.请问何时底盘跑个二三十万公里也能像埃安一样不响 7.请问何时冬天续航不要降的那么历害 8.请问发动机技术何时突破，让发电效率变高 9.请问何时就敢放开功率，不使用锁功率换续航的技俩 10.请问何时刹车用贵一点的供应商，让刹车性能好一点。
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